मेकांग डेल्टा में जलवायु परिवर्तन के अनुकूल राजमार्गों का निर्माण: कौन सा समाधान सर्वोत्तम है?

मेकांग डेल्टा में मिट्टी और रेत (भूमि पर निर्माण) का उपयोग करके एक्सप्रेसवे के निर्माण की तुलना एलिवेटेड ब्रिज पर निर्माण से की गई है। निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान के उप निदेशक श्री वू क्वेत थांग ने कहा कि मेकांग डेल्टा में वर्तमान एक्सप्रेसवे मुख्य रूप से 17 मीटर के क्रॉस-सेक्शन के साथ चरणबद्ध तरीके से बनाए जा रहे हैं, जिसमें 4 सीमित लेन शामिल हैं, प्रत्येक 3.5 मीटर चौड़ी है, जिसकी डिज़ाइन गति 80-100 किमी/घंटा है और प्रत्येक दिशा में लगभग 4-5 किमी की दूरी पर आपातकालीन स्टॉप हैं।

पुल जलवायु परिवर्तन के अनुकूल बेहतर ढंग से ढलने में सक्षम होते हैं।

परियोजना के जीवनचक्र में निर्माण निवेश लागत की गणना के आधार पर, मेकांग डेल्टा और दक्षिणपूर्वी क्षेत्रों में हाल ही में कार्यान्वित की गई और कार्यान्वित की जा रही राजमार्ग परियोजनाओं के आंकड़ों के सांख्यिकीय विश्लेषण से पता चलता है कि तटबंध पर 1 किमी राजमार्ग के लिए संपूर्ण परियोजना जीवनचक्र की कुल निर्माण निवेश लागत लगभग 223.973 बिलियन वीएनडी है, जबकि 1 किमी ऊंचे पुल के लिए यह 387.484 बिलियन वीएनडी है (लगभग 73% का सापेक्ष अंतर)।

निर्माण समय की बात करें तो, तटबंध नींव पर निर्मित राजमार्गों के लिए कमजोर मिट्टी का उपचार, पूर्व-भारण और 90% से अधिक संघनन प्राप्त करने के लिए न्यूनतम अवसादन प्रतीक्षा अवधि की आवश्यकता होती है, जो तटबंध की ऊंचाई के आधार पर 12-18 महीने तक हो सकती है। इसलिए, परियोजना पूर्ण होने में आमतौर पर 30-36 महीने लगते हैं।

वायडक्ट्स के मामले में, मध्यम और बड़े पुलों के लिए निर्माण का समय 24 महीने और छोटे पुलों के लिए 18 महीने है, और वायडक्ट निर्माण विधि परिस्थितियों के आधार पर इस समय को औसतन 1.5 गुना या उससे भी अधिक कम कर सकती है।

इसके अलावा, कई परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण क्षेत्र की तुलना और मूल्यांकन से पता चलता है कि तटबंध पर राजमार्ग निर्माण समाधान की तुलना में ऊंचे पुल निर्माण समाधान से भूमि अधिग्रहण क्षेत्र कम हो जाता है।

संस्थान के नेताओं ने इस बात की पुष्टि की कि किसी निर्माण परियोजना की जीवन अवधि, जीवनचक्र लागत विश्लेषण की प्रभावशीलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। उन्होंने कहा कि तटबंध नींव पर निर्मित राजमार्गों में डामर की पक्की सड़कों की डिज़ाइन की गई जीवन अवधि आमतौर पर 15-20 वर्ष होती है (पक्की सड़क को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता से पहले)। मिट्टी की स्थिति और परिचालन परिस्थितियों के आधार पर, वास्तविक जीवन अवधि औसतन लगभग 30-50 वर्ष होती है।

ऊँचे पुलों के लिए मानक डिज़ाइन जीवनकाल 50-100 वर्ष होता है। हालांकि, इनका औसत जीवनकाल मिट्टी के तटबंधों की तुलना में अधिक होता है और ये पर्यावरणीय प्रभावों के प्रति कम संवेदनशील होते हैं।

तटबंधों पर निर्मित राजमार्ग रेत की अत्यधिक मांग के कारण प्राकृतिक पर्यावरण को प्रभावित करते हैं, जिससे नदियों से रेत निकालने का दबाव बढ़ता है, अतिरिक्त सामग्री और अपशिष्ट जल की मात्रा में वृद्धि होती है और पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पुलों में रेत की खपत कम होती है, लेकिन सीमेंट और स्टील की खपत अधिक होती है, जिससे ऊर्जा और संसाधनों की खपत बढ़ती है और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, महीन धूल और ठोस अपशिष्ट की भारी मात्रा उत्पन्न होती है।

आगे के विश्लेषण से पता चलता है कि कमजोर मिट्टी की नींव पर 700 किलोमीटर सड़क के निर्माण के लिए लगभग 148 मिलियन घन मीटर रेत और 4 मिलियन घन मीटर से अधिक विभिन्न प्रकार के पत्थरों की आवश्यकता होगी; जबकि ऊंचे पुल के निर्माण में 14 मिलियन घन मीटर से अधिक रेत, लगभग 26 मिलियन घन मीटर पत्थर, 10 मिलियन टन से अधिक सीमेंट और लगभग 4 मिलियन टन स्टील की खपत होगी।

जलवायु परिवर्तन के अनुकूलन के कारक के संदर्भ में, पुल समाधान मिट्टी के तटबंध वाली सड़कों की तुलना में बेहतर अनुकूलन क्षमता प्रदर्शित करता है।

कौन सा समाधान सर्वोत्तम है?

प्रारंभिक विश्लेषण और आकलन के आधार पर, प्रबलित कंक्रीट के पुल पर राजमार्ग के निर्माण के विकल्प में पारंपरिक तटबंध विधि की तुलना में प्रारंभिक निर्माण लागत काफी अधिक होती है।

हालांकि, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने यह भी बताया कि परियोजना के जीवन चक्र की लागतों पर विचार करने पर लागत का अंतर कम हो गया है। इसलिए, निवेश विकल्पों का चयन केवल प्रारंभिक निर्माण लागतों के आधार पर नहीं होना चाहिए, बल्कि प्रबंधन लागत, संचालन और रखरखाव लागत, स्थिर संचालन बनाए रखने की क्षमता, पर्यावरणीय प्रभाव, सामग्री संसाधनों के उपयोग की दक्षता और दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक लाभों सहित परियोजना के जीवन चक्र की लागतों के आधार पर व्यापक रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

एलिवेटेड ब्रिज के विकल्प के संबंध में, इंस्टीट्यूट ऑफ कंस्ट्रक्शन इकोनॉमिक्स का सुझाव है कि विशिष्ट परिस्थितियों वाले क्षेत्रों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जैसे: उच्च चौराहों वाले शहरी क्षेत्र; ऐसे क्षेत्र जहां विकास के स्थानिक विखंडन को कम से कम करने की आवश्यकता है; प्रकृति संरक्षण क्षेत्र और राष्ट्रीय उद्यान; ऐसे क्षेत्र जहां अक्सर गहरी बाढ़ आती है; या ऐसे क्षेत्र जहां गहरी कमजोर मिट्टी है, जो पारंपरिक मिट्टी स्थिरीकरण समाधानों के प्रभावी दायरे से बाहर है।

मिट्टी के तटबंधों पर राजमार्गों के निर्माण के समाधान पर विचार करते हुए, यह कम लागत वाला प्रारंभिक निवेश विकल्प बना हुआ है और हमारे देश की वर्तमान आर्थिक स्थिति और संसाधन जुटाने की क्षमता के लिए अधिक उपयुक्त है। हालांकि, स्थिरता सुनिश्चित करने और तेजी से दुर्लभ होते जा रहे प्राकृतिक रेत संसाधनों पर निर्भरता कम करने के लिए, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान सड़क तटबंध निर्माण में समुद्री रेत, तापीय ऊर्जा संयंत्रों की राख, पुनर्चक्रित सामग्री और अन्य स्थानीय सामग्रियों जैसे वैकल्पिक सामग्रियों के उपयोग के लिए वैज्ञानिक और कानूनी आधार के आगे अनुसंधान, परीक्षण और परिष्करण की सिफारिश करता है।

श्री थांग ने कहा, “मेकोंग डेल्टा क्षेत्र में राजमार्ग परियोजनाओं के संबंध में, हम प्रत्येक खंड की स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक, जलवैज्ञानिक और परिचालन स्थितियों के आधार पर, भूमि और पुलों पर चलने वाले संयुक्त समाधान को लागू करने पर विचार कर सकते हैं।”

संरचनात्मक समाधानों का लचीला संयोजन तटबंध सामग्री की मांग पर दबाव कम करने में योगदान देगा, जिससे क्षेत्र में तटबंध रेत के दोहन, परिवहन और आपूर्ति में आने वाली कठिनाइयाँ सीमित होंगी; और साथ ही विशेष रूप से प्रतिकूल भूवैज्ञानिक स्थितियों या कमजोर मिट्टी की बड़ी गहराई वाले क्षेत्रों में कमजोर मिट्टी की नींव के उपचार के लिए समाधानों के पैमाने और जटिलता को कम किया जा सकेगा।

दो निवेश विकल्पों की जीवनचक्र लागत गणनाओं के आधार पर, और संसाधन उपयोग, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और पर्यावरणीय प्रभाव से संबंधित कारकों का विश्लेषण करने के बाद, डिज़ाइन परामर्श इकाई को एक विशिष्ट डिज़ाइन मॉडल विकसित करने और तुलना के लिए तीन डिज़ाइन विकल्प लागू करने की आवश्यकता है: एक विकल्प जिसमें कुछ प्राथमिकता वाले स्थानों पर तटबंध राजमार्गों के स्थान पर पुलों का उपयोग शामिल है; एक विकल्प जिसमें पूरे मार्ग का निर्माण पुल पर किया जाएगा; और एक विकल्प जिसमें पारंपरिक तटबंध राजमार्ग का उपयोग किया जाएगा। यह एक व्यापक और समग्र मूल्यांकन का आधार बनेगा जिससे सर्वोत्तम और उपयुक्त समाधान का चयन किया जा सके।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के संचालन, उपयोग और रखरखाव लागत के प्रबंधन से संबंधित तंत्र, नीतियों और मानदंडों एवं मानकों की प्रणालियों का अध्ययन और सुधार करने की आवश्यकता का भी प्रस्ताव रखा, ताकि मेकांग डेल्टा क्षेत्र की विशिष्ट परिस्थितियों के अनुसार परिवहन अवसंरचना निर्माण परियोजनाओं की निवेश दक्षता का मूल्यांकन किया जा सके।